บทคัดย่อ: เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2563 บทความ“ ถึงเวลาแล้วที่จะเริ่มการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานรอบใหม่” ได้รับการปล่อยตัวซึ่งทำให้เกิดความสนใจและการอภิปรายอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับ“ โครงสร้างพื้นฐานใหม่” ในตลาด ต่อจากนั้น CCTV News ระบุว่ากองการชาร์จเป็นหนึ่งในเจ็ดสาขาการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานใหม่ที่สำคัญ

1. สถานการณ์ปัจจุบันของการชาร์จกอง

โครงสร้างพื้นฐานใหม่ส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีรวมถึงการก่อสร้างสถานีฐาน 5G, UHV, รถไฟความเร็วสูงระหว่างเมืองและการขนส่งทางรถไฟระหว่างเมือง, กองชาร์จยานพาหนะพลังงานใหม่, ศูนย์ข้อมูลขนาดใหญ่, ปัญญาประดิษฐ์และอินเทอร์เน็ตอุตสาหกรรม ในฐานะที่เป็นโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานเสริมของรถยนต์ไฟฟ้าความสำคัญของการชาร์จกองไม่สามารถเพิกเฉยได้

การพัฒนายานพาหนะพลังงานใหม่เป็นวิธีเดียวที่จีนจะย้ายจากประเทศรถยนต์ขนาดใหญ่ไปสู่ประเทศรถยนต์ที่ทรงพลัง การส่งเสริมการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเป็นการรับประกันที่มีประสิทธิภาพสำหรับการดำเนินการตามกลยุทธ์นี้ จากปี 2558 เป็นปี 2562 จำนวนกองการชาร์จในประเทศจีนเพิ่มขึ้นจาก 66000 เป็น 1219000 และจำนวนยานพาหนะพลังงานใหม่เพิ่มขึ้นจาก 420000 เป็น 3.81 ล้านในช่วงเวลาเดียวกันและอัตราส่วนกองยานพาหนะที่สอดคล้องกันลดลงจาก 6.4: 1 ในปี 2558 เป็น 3.1: 1 ในปี 2562

ตามร่างแผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานพาหนะพลังงานพลังงานใหม่ (2021-2568) ที่ออกโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศคาดว่าจำนวนยานพาหนะพลังงานใหม่ในประเทศจีนจะสูงถึง 64.2 ล้านในปี 2573 ตามเป้าหมายการก่อสร้างกองยานพาหนะ 1: 1 ตลาดการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานจะเกิดขึ้น

ด้วยเหตุนี้ไจแอนต์จำนวนมากได้เข้าสู่สนามของการชาร์จกองและการกระทำ "การล่าสัตว์" ในอนาคตได้เริ่มต้นขึ้นตลอดรอบ ในการต่อสู้ครั้งนี้สำหรับ“ Money View” ZLG ทำงานอย่างหนักเพื่อให้บริการที่มีคุณภาพสูงสำหรับองค์กรที่เรียกเก็บเงินจากรถยนต์

2. การจำแนกประเภทของจุดชาร์จ

1. กอง AC

เมื่อกำลังชาร์จน้อยกว่า 40kW เอาท์พุท AC ของกองชาร์จจะถูกแปลงเป็น DC เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ออนบอร์ดผ่านเครื่องชาร์จยานพาหนะ พลังงานมีขนาดเล็กและความเร็วในการชาร์จช้า มันถูกติดตั้งโดยทั่วไปในที่จอดรถส่วนตัวของชุมชน ในปัจจุบันกรณีส่วนใหญ่จะซื้อยานพาหนะเพื่อส่งกองและการควบคุมต้นทุนของกองทั้งหมดค่อนข้างเข้มงวด โดยทั่วไปแล้วกอง AC เรียกว่ากองชาร์จช้าเนื่องจากโหมดการชาร์จช้า

2. DC Pile:

กำลังชาร์จของกอง DC ทั่วไปคือ 40 ~ 200kW และคาดว่าจะมีการออกมาตรฐานค่าใช้จ่ายมากเกินไปในปี 2564 และกำลังสามารถเข้าถึง 950kW เอาต์พุตกระแสไฟฟ้าโดยตรงจากกองชาร์จชาร์จโดยตรงชาร์จแบตเตอรี่ยานพาหนะซึ่งมีกำลังสูงและความเร็วในการชาร์จที่เร็วขึ้น มันถูกติดตั้งโดยทั่วไปในไซต์การชาร์จส่วนกลางเช่นทางด่วนและสถานีชาร์จ ธรรมชาติของการดำเนินงานมีความแข็งแกร่งซึ่งต้องใช้ความสามารถในการทำกำไรระยะยาว กอง DC มีพลังงานสูงและชาร์จอย่างรวดเร็วซึ่งเรียกว่ากองชาร์จเร็ว

3. ZLG มุ่งมั่นที่จะให้บริการโซลูชั่นการชาร์จที่เหมาะสม

ก่อตั้งขึ้นในปี 2542 Guangzhou Ligong Technology Co. , Ltd. นำเสนอโซลูชั่น IoT และอัจฉริยะสำหรับผู้ใช้อิเล็กทรอนิกส์อุตสาหกรรมและยานยนต์ให้บริการลูกค้าด้วยเทคโนโลยีและบริการระดับมืออาชีพตลอดวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์จากการประเมินการเลือกการพัฒนาและการออกแบบการทดสอบและการรับรอง Zhabeu โครงสร้างพื้นฐานใหม่ ZLG ให้บริการโซลูชันการชาร์จที่เหมาะสม

1. กองการไหล

กอง AC มีความซับซ้อนทางเทคนิคต่ำและข้อกำหนดด้านต้นทุนสูงส่วนใหญ่รวมถึงหน่วยควบคุมการชาร์จเครื่องชาร์จและหน่วยการสื่อสาร สต็อกปัจจุบันและการเพิ่มขึ้นที่ตามมาส่วนใหญ่มาจากการซื้อรถยนต์ส่วนใหญ่มาจากโรงงานผลิตรถยนต์ การวิจัยและพัฒนากองการชาร์จทั้งหมดรวมถึงการศึกษาด้วยตนเองของโรงงานยานพาหนะซึ่งเป็นผู้ประกอบการชิ้นส่วนที่สนับสนุนของโรงงานยานพาหนะและสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนของ บริษัท กองกำลังชาร์จ

กอง AC นั้นขึ้นอยู่กับสถาปัตยกรรม ARM MCU ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการการใช้งานได้ ZLG สามารถจัดหาแหล่งจ่ายไฟ, MCU, ผลิตภัณฑ์โมดูลการสื่อสาร

แผนภาพบล็อกทั่วไปของโครงการทั่วไปแสดงอยู่ด้านล่าง

2. กอง DC

ระบบ DC Pile (Fast Charging Pile) ค่อนข้างซับซ้อนรวมถึงการตรวจจับของรัฐการชาร์จการชาร์จการชาร์จการควบคุมการชาร์จหน่วยการสื่อสาร ฯลฯ ในปัจจุบันยักษ์ใหญ่ต้องยึดตลาดและแข่งขันเพื่อดินแดนและส่วนแบ่งการตลาดจะต้องรวมเข้าด้วยกัน

ZLG สามารถจัดหาบอร์ดหลัก, MCU, โมดูลการสื่อสาร, อุปกรณ์มาตรฐานและโอกาสอื่น ๆ

แผนภาพบล็อกทั่วไปของโครงการทั่วไปแสดงอยู่ด้านล่าง

4. อนาคตของการชาร์จกอง

ภายใต้การล่าสัตว์ของยักษ์อุตสาหกรรมกองกำลังชาร์จกำลังดำเนินการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ จากมุมมองของแนวโน้มการพัฒนาเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จำนวนกองการชาร์จจะกลายเป็นมากขึ้นเรื่อย ๆ รูปแบบธุรกิจจะถูกทับซ้อนกันและองค์ประกอบทางอินเทอร์เน็ตจะถูกรวมเข้าด้วยกัน

อย่างไรก็ตามเพื่อที่จะยึดตลาดและยึดอาณาเขตยักษ์ใหญ่หลายคนกำลังต่อสู้ในแบบของตัวเองโดยไม่ต้องมีแนวคิดเรื่อง "การแบ่งปัน" และ "เปิด" เป็นการยากที่จะแบ่งปันข้อมูลซึ่งกันและกัน แม้แต่ฟังก์ชั่นการเชื่อมต่อโครงข่ายของการชาร์จและการชำระเงินระหว่างยักษ์ใหญ่และแอพที่แตกต่างกันก็ยังไม่สามารถรับรู้ได้ จนถึงตอนนี้ยังไม่มี บริษัท ใดสามารถรวมข้อมูลที่เกี่ยวข้องของกองการชาร์จทั้งหมด ซึ่งหมายความว่าไม่มีมาตรฐานที่สม่ำเสมอในหมู่กองชาร์จซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะตอบสนองความต้องการการบริโภค เป็นการยากที่จะกำหนดมาตรฐานแบบครบวงจรซึ่งไม่เพียง แต่ทำให้เจ้าของรถยนต์เพลิดเพลินไปกับประสบการณ์การชาร์จได้อย่างง่ายดาย แต่ยังเพิ่มการลงทุนและค่าใช้จ่ายเวลาในการชาร์จยักษ์กอง

ดังนั้นความเร็วในการพัฒนาและความสำเร็จในอนาคตหรือความล้มเหลวของอุตสาหกรรมกองการชาร์จจะถูกกำหนดโดยมาตรฐานแบบครบวงจรสามารถกำหนดได้ในระดับที่ดีหรือไม่