บทคัดย่อ: เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2020 บทความ“ ถึงเวลาเริ่มการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานรอบใหม่” ซึ่งทำให้เกิดความสนใจและการอภิปรายเกี่ยวกับ“ โครงสร้างพื้นฐานใหม่” ในตลาดอย่างกว้างขวาง ต่อมาข่าวจากกล้องวงจรปิดระบุว่ากองชาร์จเป็นหนึ่งในเจ็ดสาขาการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานใหม่ที่สำคัญ

1. สถานการณ์ปัจจุบันของกองชาร์จ

โครงสร้างพื้นฐานใหม่มุ่งเน้นไปที่วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเป็นหลัก ได้แก่ การก่อสร้างสถานีฐาน 5g UHV รถไฟความเร็วสูงระหว่างเมืองและการขนส่งทางรถไฟระหว่างเมืองกองชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่ศูนย์ข้อมูลขนาดใหญ่ปัญญาประดิษฐ์และอินเทอร์เน็ตอุตสาหกรรม ในฐานะโครงสร้างพื้นฐานเสริมพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าความสำคัญของกองชาร์จจึงไม่สามารถละเลยได้

การพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่เป็นหนทางเดียวสำหรับจีนที่จะย้ายจากประเทศรถยนต์ขนาดใหญ่ไปสู่ประเทศรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพ การส่งเสริมการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จเป็นการรับประกันที่มีประสิทธิภาพสำหรับการดำเนินการตามกลยุทธ์นี้ ตั้งแต่ปี 2558 ถึง 2562 จำนวนกองชาร์จในประเทศจีนเพิ่มขึ้นจาก 66000 เป็น 1219000 และจำนวนรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้นจาก 420000 เป็น 3.81 ล้านคันในช่วงเวลาเดียวกันและอัตราส่วนเสาเข็มของยานพาหนะที่สอดคล้องกันลดลงจาก 6.4: 1 ในปี 2558 เป็น 3.1: 1 ในปี 2019 และปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จ

ตามร่างแผนพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ (พ.ศ. 2564-2578) ที่ออกโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศคาดว่าจำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ในจีนจะสูงถึง 64.2 ล้านคันภายในปี 2573 ตามเป้าหมายการก่อสร้าง อัตราส่วนเสาเข็มยานพาหนะ 1: 1 มีช่องว่าง 63 ล้านในการก่อสร้างกองชาร์จในประเทศจีนในอีกสิบปีข้างหน้าและคาดว่าจะมีการสร้างตลาดการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานเสาเข็มจำนวน 1.02 ล้านล้านหยวน

ด้วยเหตุนี้ยักษ์ใหญ่จำนวนมากจึงเข้าสู่สนามของกองชาร์จและปฏิบัติการ "ล่าสัตว์" ในอนาคตได้เริ่มต้นขึ้นอย่างรอบด้าน ในการต่อสู้เพื่อ "การดูเงิน" ครั้งนี้ ZLG ได้ทำงานอย่างหนักเพื่อให้บริการที่มีคุณภาพสูงสำหรับองค์กรที่ชาร์จรถยนต์

2. การจำแนกประเภทของจุดชาร์จ

1. กอง AC

เมื่อกำลังชาร์จน้อยกว่า 40kW เอาต์พุต AC ของกองชาร์จจะถูกแปลงเป็น DC เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ออนบอร์ดผ่านเครื่องชาร์จในรถยนต์ พลังงานมีขนาดเล็กและความเร็วในการชาร์จช้า โดยทั่วไปจะติดตั้งในพื้นที่จอดรถส่วนตัวของชุมชน ในปัจจุบันส่วนใหญ่จะเป็นการซื้อรถเพื่อส่งเสาเข็มและการควบคุมต้นทุนของเสาเข็มทั้งหมดค่อนข้างเข้มงวด กอง AC โดยทั่วไปเรียกว่ากองชาร์จช้าเนื่องจากโหมดการชาร์จช้า

2. กอง DC:

กำลังชาร์จของกอง DC ทั่วไปคือ 40 ~ 200kW และคาดว่ามาตรฐานการชาร์จไฟจะออกในปี 2564 และกำลังไฟได้ถึง 950kw กระแสไฟตรงจากกองชาร์จจะชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์โดยตรงซึ่งมีกำลังไฟสูงกว่าและความเร็วในการชาร์จที่เร็วขึ้น โดยทั่วไปจะติดตั้งในจุดชาร์จส่วนกลางเช่นทางด่วนและสถานีชาร์จ ลักษณะของการดำเนินงานมีความแข็งแกร่งซึ่งต้องการผลกำไรในระยะยาว กอง DC มีพลังงานสูงและการชาร์จเร็วซึ่งเรียกอีกอย่างว่ากองชาร์จเร็ว

3. ZLG มุ่งมั่นที่จะจัดหาโซลูชันจุดชาร์จที่เหมาะสม

Guangzhou Ligong Technology Co. , Ltd. ก่อตั้งขึ้นในปี 2542 ให้บริการชิปและโซลูชั่น IOT อัจฉริยะสำหรับผู้ใช้อิเล็กทรอนิกส์ในอุตสาหกรรมและยานยนต์โดยให้บริการเทคโนโลยีและบริการระดับมืออาชีพแก่ลูกค้าตลอดวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ตั้งแต่การประเมินการคัดเลือกการพัฒนาและการออกแบบการทดสอบและการรับรองไปจนถึงมวล การต่อต้านการปลอมแปลงการผลิต Zhabeu โครงสร้างพื้นฐานใหม่ ZLG นำเสนอโซลูชันกองชาร์จที่เหมาะสม

1. กองไหล

กอง AC มีความซับซ้อนทางเทคนิคต่ำและต้องการต้นทุนสูงซึ่งส่วนใหญ่รวมถึงชุดควบคุมการชาร์จเครื่องชาร์จและหน่วยสื่อสาร สต็อกปัจจุบันและส่วนเพิ่มที่ตามมาส่วนใหญ่มาจากการซื้อรถยนต์ส่วนใหญ่มาจากโรงงานผลิตรถยนต์ที่สนับสนุน การวิจัยและพัฒนาเสาเข็มชาร์จทั้งหมดรวมถึงการศึกษาโรงงานยานยนต์ด้วยตนเองการประกอบชิ้นส่วนสนับสนุนของโรงงานยานยนต์และสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนขององค์กรกองชาร์จ

เสาเข็ม AC นั้นขึ้นอยู่กับ MCU สถาปัตยกรรม ARM ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการในการใช้งานได้ ZLG สามารถจัดหาแหล่งจ่ายไฟ MCU ผลิตภัณฑ์โมดูลการสื่อสาร

แผนภาพบล็อกทั่วไปของโครงร่างทั่วไปแสดงไว้ด้านล่าง

2. กอง DC

ระบบ DC Pile (กองชาร์จเร็ว) ค่อนข้างซับซ้อนรวมถึงการตรวจจับสถานะการชาร์จการชาร์จการควบคุมการชาร์จหน่วยสื่อสาร ฯลฯ ปัจจุบันยักษ์ใหญ่หลายรายต้องยึดตลาดและแย่งชิงดินแดนและส่วนแบ่งการตลาดจำเป็นต้องมี แบบบูรณาการ.

ZLG สามารถจัดหาบอร์ดหลัก MCU โมดูลการสื่อสารอุปกรณ์มาตรฐานและโอกาสอื่น ๆ

แผนภาพบล็อกทั่วไปของโครงร่างทั่วไปแสดงไว้ด้านล่าง

4. อนาคตของกองชาร์จ

ภายใต้การล่าของยักษ์ใหญ่อุตสาหกรรมเสาเข็มชาร์จกำลังมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ จากมุมมองของแนวโน้มการพัฒนาเป็นเรื่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จำนวนกองชาร์จจะมีมากขึ้นรูปแบบธุรกิจจะทับซ้อนกันและองค์ประกอบอินเทอร์เน็ตจะถูกรวมเข้าด้วยกัน

อย่างไรก็ตามเพื่อที่จะยึดตลาดและยึดดินแดนยักษ์ใหญ่หลายแห่งกำลังต่อสู้ตามแนวทางของตัวเองโดยไม่มีแนวคิดเรื่องการ“ แบ่งปัน” และ“ เปิดกว้าง” เป็นการยากที่จะแบ่งปันข้อมูลซึ่งกันและกัน แม้แต่ฟังก์ชั่นการเชื่อมต่อระหว่างการชาร์จและการชำระเงินระหว่างยักษ์ใหญ่และแอพต่างๆก็ยังไม่สามารถรับรู้ได้ จนถึงขณะนี้ยังไม่มี บริษัท ใดที่สามารถรวมข้อมูลที่เกี่ยวข้องของกองชาร์จทั้งหมดได้ ซึ่งหมายความว่าไม่มีมาตรฐานที่เหมือนกันในกองชาร์จซึ่งยากที่จะตอบสนองความต้องการในการบริโภค เป็นการยากที่จะกำหนดมาตรฐานที่เป็นหนึ่งเดียวซึ่งไม่เพียง แต่ทำให้เจ้าของรถเพลิดเพลินไปกับประสบการณ์การชาร์จได้อย่างง่ายดาย แต่ยังช่วยเพิ่มเงินลงทุนและค่าใช้จ่ายด้านเวลาในการชาร์จเสาเข็มยักษ์อีกด้วย

ดังนั้นความเร็วในการพัฒนาและความสำเร็จในอนาคตหรือความล้มเหลวของอุตสาหกรรมเสาเข็มชาร์จจึงถูกกำหนดโดยมาตรฐานที่เป็นหนึ่งเดียวสามารถกำหนดได้ในระดับที่ดี